DMS效果

 
节省燃油50%
　　在接受错误的经济驾驶方法及驾驶习惯上，一切司机都是在没有什么疑问情况下，到今天以错误的方式进行驾驶的。
　　对经济驾驶习惯调整，现时期都在议论此话题，可是经济驾驶的100分是什么？驾驶习惯调整的基准是什么？
　　在对以上两个问题进行研究开发中，1998年发动机及电喷装置（ECU）上进行了道路行驶模式为概念，在实际道路行驶上2001年取得了节油50%的研究成果。
　　节油10%的效果已在节能有关部门发表的文献中有这样的结论：“经济驾驶中，要防止急加速、急刹车，正速行驶即可。”
　　另外要求驾驶员把“驾驶习惯调整……”的基准给予指示出时，都不能拿出明确的答案。至此，在此方面进行着错误的固定概念，一直阻碍着技术的发展。
　　为节省汽车燃油出现了很多的产品，可是因缺少对汽车的综合机械性能没有一个完全的理解，而开发不出好的产品。对此，在节约燃料上还是一个未知数。
　　在此产业资源部能源管理工团在2003年4月针对轿车经济驾驶基法进行研究，把此研究课题进行了两次的事业说明会，在研究机动车的部门里认识到了行驶模式的重要性。
　　对于道路行驶模式，虽然是一个新的话题，但对欧洲等许多机动车研究部门来讲还是一个老话题。他们研究开发10多年来，因技术问题都没能研究出结果。研究不出的原因虽然经过了20至30年的时间，但已在行驶模式上认识了重要性。可因在当时的化油器式喷油方面的原因是一个最大的障碍物，未能开发出此类产品。
　　行驶模式系统（DMS）开发后访问过产业资源部，得到答复为此产品为开发研究阶段，因没有先例，国家还没有以法律形式组成公认机关制度部门。
　　再就是在行驶模拟系统出台之前，为确认行驶模拟系统对机动车不足现象的技术问题，与三星机动车研究所进行过询问。对形势上的面谈未做结论。在现代机动车南部事业所进行技术询问中，结论为对发动机不足现象还需进行很多技术问题的研究及开发。
　　行驶模拟系统是对机动车的性能和道路条件及驾驶员的驾车状态进行分析，符合于该系统对驾驶方面的运行，是世界首例对机动车行驶模式评价及分析，很容易确认发动机的大小故障，谁都可以在任何车辆上进行安装，纠正电脑盒（ECU）的终端错误，防止电脑盒电子阻力的错误而阻止燃油的浪费。在抑制发动机的污染物质的产生同时，对发生的污染物质给予净化，减少发动机的磨擦部分的润滑作用，净化阻挡污气排放等效果。
　　对简易掌握着经济驾驶方法的司机来讲，以三大原则的基本概念为：加速、正负荷行驶、速度维持正负荷行驶、减速逆负荷行驶。
在不是化油器的电喷车辆进行密切的分析它的喷油及发动机所附加的负荷量的相关关系进行活用。通过学习和补充能力，对纠正电脑盒的终端方面的技术，阻挡浪费燃油进行完全燃烧起到卓越的作用。
　　很多司机在大载量行驶时，都会认为将会消耗大量燃油，如果知道了在一小时空运转时耗油达不到一升时将会对急加速、急刹车停车、慢速……驾车的方法是否正确有个重新的思考。
　　该系统把发动机所承受的负荷量即时以操作线的方式显示在显示器上。一切的加速、正负荷、速度维持正负荷、逆负荷等驾车条件都会使燃料充分燃烧，达到提高燃程的极大化。
　　都在认为行驶耗油是对行驶多少公里而言，实际道路行驶中以电脑盒车辆的行驶燃程是0km/L~无限大km/L的行驶燃程，将在全程区间出现。
　　机动车的行驶燃程虽然受到机械、电路、电子、燃烧条件、维修护理状况、天气、驾驶员的行为等多方要素的影响，驾驶员如要满足一切条件将会是一个很难达到的现实。该产品是把发动机的功率和燃烧量最大程度地给予划定在显示器基本线上，把驾驶状况给定格，在基本线上驾驶可把没必要的浪费减少到50%。另外，可把极少的燃料消耗差别（打开收音机瞬间时的耗油量）可直接用眼睛观察到精密测试结果，可达到提高惊人的燃程210%的效果。
　　针对一般驾驶员为对象进行的测试结果，在市区驾驶时加速正负荷后进行速度维持正负荷。高速公路驾驶时，加速正负荷驾驶，速度维持正负荷驾驶。逆负荷切断供油驾驶的相变得出了最高的提高燃程的效果。盲目的驾车和用负荷量进行换算耗油量，在直观确认下　　　驾车将会节约大量的燃料，以定为科学的根据出台。
　　对柴油发动机的实用在电喷车上发现了很多的区别（例如，简单的想柴油车与汽油车的发动机是一样的，只是使用的燃油有区别。发动机的喷油方式为：柴油车是燃料喷射供油、汽油车是以空气量喷射供油）。
　　电喷方式是一个陌生的用词，在复杂的数学学问中需很多的时间与努力，以亲身体验的经过对一切道路条件的特性而需知道的领域，在这样的实道路的行驶研究经验基础上，以实用道路行驶的理论概念对发动机电喷装置的研究、对节省燃油、改善发动机性能、减少环境污染、为满足消费者的需求，对急速发展的机动车技术产业而实用的行驶模拟系统，将是一个机动车技术开发的基础点。

发动机故障与性能确认
1．如确认它的波浪行状态，首先要确认它的启动状况。如喷油嘴不开启或常开启的故障将使发动机的工作出现非正常状态，直接会在ECU上确认故障，经故障诊断器来确认以上的情况。但用波型分析喷油嘴时，它的开启时间、喷油量及循环器的非正常开启是要首先确认的。
　　如比较ECU的开启信号应同时检测喷油嘴的启动电流和喷油嘴关闭的系统是困难的，DMS将直接点击喷油嘴的信号，会把不足现象直接给予所掌握。
2．空负荷状态下停止供油（间接地停止供油）是故障现象。原因是：
　　①. 90%以上是曲轴位置传感器处于非正常状态
　　②. 用故障检测仪检测时同时出现故障线，消除故障线后不出现故障时99%是曲轴位置传感器处于非正常状态。
　　③. 喷射量为不规范发生时90%以上为曲轴位置传感器处于非正常状态。
　　<参考> 故障诊断仪不显示故障内容。
3．确认喷油嘴的喷射时间及有没有其它正常喷射的确认，喷油嘴出现波浪行时要同时测定比较曲轴位置传感器，特别是出现非正常现象时，要先确认它的前部分位置及信号是否有异常。
　　①. 电流或机械上所发生的信号将在喷油系统显示非正常状态，这是将会很难判断零部件的异常故障。
　　②. 虽然确认电流不稳，在不稳的状况下将会终端供油喷射及活塞工作。
　　③. 虽然间歇性地起动灭火和强烈震动的时候，得到发动机的帮助又重新起动，或过一段时间又完全没有异常现象，这时，会因曲轴连杆机构的工作不正常而导致的燃料喷射和关火非正常驱动的功率增大。
　　这是连接故障检测仪确认故障信号时，会对许多部件的故障信号或缺损部件的故障信号产生显示。通过对喷射器的破形进行精密分析，你可知道机械、电气、电子、燃烧、软件等系统部位发生异常的原因。
4．发动机帮助现象的确认
　　在起动锁住和所有动力不使用及纯属空转状态下，车辆间歇性地不喷射燃料的现象频繁发生，并在行驶中发生熄火现象。因大量颤动而导致乘坐感明显不好，燃料消耗量会大大增加。
　　在纯空转状态下，若不喷射燃料则属于故障。检查车辆的人员也需要分析波浪形，寻找原因，否则车检困难。若不进行预防检车，则小毛病也会导致大的故障。
5．有许多车辆故障灯不亮
　　①. 全盘信号不清晰，配电线接触不良，ECU内部连接系统的老化，可视为起因。
　　在不了解发动机有特殊问题的情况下，更换ECU没有道理。燃料阻断，认为是闲散状态，即在CTS[closed Throttle state]关闭节流阀状态中，RPM若高，就要阻断燃料。
　　通常，冷却水温在35℃以上时阻断。根据水温差别，在CTS中阻断燃料的RPM略有不同。
　　〈参考〉在CTS中，若超过1250-1600rpm，则阻断燃料。
　　②. 燃料阻断的目的是为了防止在减速时，空气不充足的状态下，燃料喷射时，因燃烧不充分而产生的大量有害气体（特别是NC化合物）。
　　③. 即使踩下加速器，如果阻断燃料的话，虽然人踩下了加速器，但是ECU的判断仍为没有踩下加速器。踩没踩加速器（从效果上来看），不仅仅取决于踩的人，而在于ECU的最终认同和诊断。
　　④. 当氧气传感器发生迟钝，则应检查气缸间发生空气燃烧比值不良现象。正常工作状态下，开关迟钝的话，氧气传感器位于废气导管之间的时候，ECU中浓厚稀薄判断和保持干净的燃料量很少，如同ECU燃料加减迟钝，氧气传感器反应不良，在气缸间是否能看到空气燃烧的比值，要做出判断。
6．汽车的性能对于汽车的行驶和寿命具有极大的影响。
　　一直以来，因为没有关于发动机性能的这种基准，所以许多司机往往都忽略了对发动机部分的重要性的认识。汽车在停驻状态下的检测属于单方面的检测，而在行驶当中检测可能出现的各种问题，却是相当不容易的。
　　关闭节流阀状态，行驶中（加速、保持车速、减速）的状态下，司机往往很难知道电子控制装置的控制部分。在行驶当中，因电子控制装置的控制异常而导致的燃料浪费及发动机动力低下的模型进行过程和性能，通过DMS就可以了解到。

车辆性能提高
1．控制发动机内部污染物的发生
　　汽车制造厂商，为了满足司机用户的需求，可以帮助改进加速装置，使燃料供给充分加大。这时，如果燃料供给过剩，燃料浓厚生成污染物（不完全燃烧生成污染物），而且沉淀于发动机内部，导致性能低下及生成大量黑烟。
　　在加速与保持速度之间，如果加速或保持速度，会使发动机设计时所采用及不规则磨损而导致发动机性能及寿命的降低。然而，在加速时，在加速领域加速的话，可以抑制燃料浪费及污染物的发生。
2．发动机内部的污染物自动净化机能
　　发动机内部的污染物沉淀，使伐门压缩空气泄漏，导致动力低下；气缸内部放炮，导致动力低下；火花塞冒火置，燃烧不稳定，导致动力下降，在慢速驾驶状态下，引起颤动或导致发动机全方位的变动。
　　为了改善这种现象，需要使用化学制品，另外配备燃料阻断驾驶的话，在燃料全然不供给的状态下，可以行驶数百、数千米的路程。此时，如同真空吸尘器一样，可以把污染物从排气筒排出。
3．发动机内部的润滑，摩擦抵抗改善
　　①. 在加速异常的领域里驾驶的话，因气缸内热量储存过多，会损伤气缸垫。
　　〈参考〉气缸内部上止点部位只有极少量的供给，而在气缸内部大量需要的部位上，可视为没有安定好的状态。这时，在因热量储存过多，润滑薄受损的状态下驾驶的话，气缸摩擦部位的金属组织会一点点脱落。（气缸的上止点和下止点，磨损差异及交换时，有铁屑掉落现象的发生，即可确认）
　　汽车发动机气缸一般由3~8个构成，若其中一个气缸的性能降低的话，也会影响其它的气缸，导致性能低下（一般驾驶者的车辆大都如此）。
　　②. 气缸里层，在汽车出厂时，经过了机械性的金属表面处理。所以司机们往往在新购车后，就要熟悉驾车。这时，使用的以时速不超过80Km/h以上的速度驾驶10，000Km的路程，熟悉手把。这样的事，在司机队伍当中较为普遍。这可以看作是为了使气缸内不储存热量而驾驶，把金属表面弄得很光滑。
　　现如今，为了使热量储存不产生而驾驶的条件的，在加速领域里加速，在速度领域里保持速度，在燃料阻断领域里减速的话，气缸里的热量储存就会避免，气缸的磨损也会减少到很理想的状态。
　　举例说明：擦皮鞋时，用水抛光，能保持2~3天，用火抛光只能保持1—2天；而用水抛光后皮鞋更加润滑，道理如此。
　　在加速领域里加速，在时及时阻断燃料的话，因润滑摩擦抵抗得到改善，当速度减低30Km/h(110Km/h~80Km/h)时，燃料阻断状态下的行驶距离的采用前为750m加速至250m的程度，采用后，因润滑、摩擦抵抗得到改善，为450m加速至550m程度。
　　引起过度损失的瞬间瞬间的猛烈油，会导致燃料浪费，同时对动力传递系统（活塞销、活塞杆、曲轴、变速器）异常磨损，降低发动机性能和寿命。
　　另外，能导致过度损失的猛烈油，将产生大量浓厚的黑烟，因燃烧不完全。因此，为了预防车辆性能的降低，应当注意避免能引起过度损失的驾驶操作。

减少污染
　　减速时，阻断燃料是为了减少排气，当发动机回转数在一定的回转数以上的状态下，只要不踩加速踏板，就可以阻断燃料。因为，发动机吸入的空气严重不足，燃料不充分所致。为了阻断燃烧，避免起动灭火和RPM发生“咕嚓”异常响声现象的发生，应当注意以下几个条件：
　　在行驶中燃料阻断前的状态下，会产生大量碳氢化合物，此时，司机若使用DMS并在空转以上条件下行驶的话，就可以提高燃烧比值并减少产生大量碳氢化合物。
※ 燃料阻断条件
　　不踩加速踏板[CTS=ON]发动机回转数为一定的时候，通常用测量CO的方法来确定值，但也可以根据冷却水温和齿轮的单数而另外确定。
　　〈参考〉发动机在完全休闲状态下，约1500RPM以上的话，可阻断燃料，通常冷却水温及齿轮越低则越高。
1．燃料阻断的回转数，因车不同而异。有的车在1170RPM，有的车在2000RPM以上。
2．冷却水温达到一定程度时开始排出瓦斯气体，约在35℃~50℃以上。
3．大多数车辆连接[ROCC=ON]，才能在行驶中完全燃料阻断，但也有一部分车辆在停止状态下，只要条件许可也能阻断燃料。阻断燃　　　料时，为了减少冲击，使冲击降低最低点，采用多样化和措施，并且使发动机的刹车感觉良好。
※ 燃料阻断方法
满足下列条件时，燃料阻断完成：
1．同时燃料阻断拖延：达到条件时，发生燃料阻断。当连接ECU的时候，正常喷射后发生阻断。
2．各自燃料阻断拖延：达到一定条件时，喷射器的阻断燃料各不相同。按连接ECU的值来正常喷射后，一个一个地阻断燃料。例如，若连接值为3，当燃料阻断条件成熟时，4个喷射器喷射3次后，3个喷射器喷射了3次，然后2个3次，1个3次，然后结束喷射。
3．复合燃料阻断拖延：与上面各项同适用，初次是1，同时燃料阻断拖延期正常喷射后是2，各自燃料阻断拖延期逐个地阻断。因此被广泛应用。
　　减速时燃料阻断的根本目的是减少排气瓦斯，但从负面来看，也带来燃料比值减少的效果。通常，比较燃料阻断前后可知，能改善2~3%的程度。
　　司机在行驶中使用燃料阻断者，比普通驾驶者更能减少燃料的过度损失并能提高燃烧比值。

矫正电脑盒终端机错误
　　一般司机若能对燃料过度损失引起重视，并活用DMS燃料阻断，必能预防和减少损失，提高燃料的燃烧比值。
　　汽车内藏的电子控制装置，具有学习机能和确保正确机能。确保认识和学习司机附加样本与驾驶形态相适应。
1．需提示一点的是，通常在设计汽车电子控制装置时的加速部分，往往较注重大量喷射燃料，远远超过了司机的加速意识。若想预防或避免这部分的燃料浪费，则从基准领域到加速领域之间的移动时间需要2~3秒钟。
2．在加速起始就应用方面，需提示一点的是，司机若频繁急出发起动驾驶操作，油时的瞬间与瞬间，会导致大量的燃料经多次喷射。这种错误的电子控制装置的操作形式，按照行驶样本系统，经过高速行驶300~400Km以后，根据学习保证机能，可以解除（病因）原因。
3．把从基准附加到发动机排除的话，一般来说，普遍认为燃料喷射量会立即达到排除状态的量。若要恢复到基准状态时的喷射量，则需要10~15秒的时间。所以，频繁的变动，是造成电子控制装置模型恶化（损坏）的原因。