DMS—Ｙ线的方法运用

▶ 基础负荷模式 　　 空运转的发动机接收到的负荷，此为发动机0%基础而设定。

▶ 速度维持负荷模式 　　 是速度维持负荷的需要，加速后维持速度上相符合的负荷基点（15-20%）。 　　 ☆ 设计发动机时在15-20%的+.-相差对比，可调整速度维持负荷模式基点。

▶ 加速负荷模式 　　 设计发动机时，发动机承受的75%负荷，加速时根据车的重量等为最理想的加速条件（能源部门的论文为依据）。 　　 ☆ 发动机的设计为75%的+.-差别的对比，加速负荷模式的基点可调节。<加速时100%负荷，约浪费7%的燃料，50%负荷加    速时约浪费17%的燃料>

（50%负荷加速）

（100%负荷加速）

▶ 最高负荷模式 　　加速时发动机接触的最高负荷，发动机的负荷基准点的负荷量为100%而设定。

▶ 逆负荷停止供油模式 　　 接触发动机的负荷量为逆的状态下，停止供油的领域，是在减速区域的而基点。

（运行模式未使用30模式的记录）

（运行模式使用30模式的记录）

▶ 负荷变动的燃料浪费
　　在瞬间加速时的空气对燃油混合比是3：1至14.7：1的转变值时，在非正常燃烧，动力传达损失等的一次燃料浪费是约5cc（急加速）～10cc（急出发）。（车种别差异：能源管理工段资料等。）
　　至此在y线的负荷变动相下，发生燃料浪费，一般司机在汉城～釜山（425km）的运行时假设每5秒踏一下油门，运行时间为5小时，此时3600次的负荷变动耗油为5cc×3,600=18,000cc（18L）浪费油。
　　10cc×3,600=36,000(36L)的浪费。

　　用1500cc的车行驶425km时行驶模式的根据为30km/L。此时用14.16L即可运行。
　　根据追加浪费耗油18L的损失来看，14.14+18=32.14L（耗油）。这时的行驶耗油里程为13.21km/L。（市内运行时急出发及负荷变数的增加，将浪费很多油）

（1L约行驶10km的30模式记录）

（1L约行驶20km以上的30模式记录）